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新手能驾驭掀背运动钢炮吗?新一代福克斯深度对比本田思域

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发表于 2020-11-16 13:00:04 手机频道 | 显示全部楼层 |阅读模式
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(图/文/摄 黎亚东)说到运动型车散发出的独特魅力,相信没有一个年轻人能够抵御,年轻、活力、个性、潮流,这正是当下众多年轻人们所追求的人生态度和生活方式。今天咱们就给大家带来了目前市面上热度最高,也是最触手可及的两款掀背运动小钢炮!它们就是新一代两厢福克斯和本田思域Hatchback,在整个紧凑型轿车市场中,福特福克斯一直以强烈的时尚运动的风格吸引着广大年轻消费者,而本田思域则因为JDM文化同样也拥有众多的忠实粉丝,今天咱们将对两款车型进行深度的对比体验,以年轻消费者的角度,看看到底谁更胜一筹!
            
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            深厚的赛道基因,是运动实力的体现
            今天的两位主角绝对不是市面上很多空有一个外表的伪运动型轿车,福克斯和思域在历史上都是有着极其深厚的赛道基因的。首先来看福克斯,国内赛事正是从2006年2月,长安福特首度将福特百年赛车传统引入中国,角逐国内最顶级的汽车赛事——CTCC中国房车锦标赛。首年参赛的长安福特车队即获得了车队年度亚军,在接下来的十年里,长安福特车队更是先后以十三年九冠的优异成绩成为CTCC历史上获得车队年度冠军和车队分站冠军最多的车队!2018年,CTCC比赛激烈尤为竞争,让更多消费者认识了新一代福克斯。
            
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            国外赛事则是大名鼎鼎的WRC世界拉力竞标赛,福特福克斯从1999年开始征战WRC赛事,征战WRC的11年赢得了其中44场分站赛的冠军以及两次年度车队总冠军的头衔,始于2013年的“冲刺FOCUS 1”福克斯品牌活动更是用福克斯挑战全球F1赛道,在2013年2015年分别成功挑战德国纽伯格林以及英国银石赛道。深厚的赛道基因也让新一代福克斯拥有了赛道级的操控表现,其配备的米其林PS4赛道级运动胎、TVC弯道扭力分配系统、超高灵敏度车身轻量化、SLA长短臂独立后悬挂、按车重分级设定的悬架系统,高强度轻量化的下控制臂和后控制臂系统、拔片换挡等等,都是福克斯20余年赛道基因的完美体现。
            
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            作为新一代福克斯最强悍的竞争对手,本田思域Hatchback同样也不甘示弱,更有“大哥”思域Type R给它赋予了最速前驱车的名号,实力不容小觑。1984年第一款思域Si问世,其搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机,最大功率135马力,最大扭矩152牛·米,搭配5速手动变速箱,百公里加速8.1秒,极速197km/h。1985年的JTC也就是JTCC的前身,在赛季中段的第三战由Heroes Racing车队运营的本田厂队思域Si赛车正式登场。
            
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            在JTC赛场上的最后一年,1993赛季,,第五代思域继续创下佳绩,凭借第五代思域在同时代堪称优越的空气动力学特性以及轮上马力输出高达230ps以上的赛车版B16A型发动机,对对手继续进行压制。换而言之,1987年以来,本田夺取了Div.3组别的所有年份的制造商冠军。但思域近20年来在赛事上则并没有像福克斯一样拥有太出色的赛道成绩,特别是在国内赛事上没有太优异的表现,不过受到JDM文化以及动漫的影响,本田思域在国内依然拥有这非常多的忠实粉丝。
            
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            到底谁更运动?用实力说话!
            要说到开起来如何,首先咱们要来看看动力。在动力上作为运动轿车的新一代福克斯则有点疯狂,从发动机字面上看好像还是原来老款的1.5T EcoBoost发动机,但其实是福特全新研发的黑科技,区区用3个气缸的发动机就压榨出了174马力/243牛米高功率输出,基本上和很多品牌的低功率2.0T发动机相当了。
            
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            思域Hatchback则同样搭载一台1.5T涡轮增压发动机,在参数上有着177马力/220牛米的优异表现,马力比新一代福克斯更大,但是扭矩则要逊色一些,但是作为一台4缸发动机,这样的表现虽然已经很优秀,但显然没有新一代福克斯的发动机那样黑科技满满。值得一提的是思域Hatchback在油耗上的表现也要更逊色于新一代福克斯。
            
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            运动化战斗外观,福克斯细节更精致
            在外观方面,毫无疑问两台车在民用车里都算得上是非常战斗,新一代福克斯的ST Line套件在外观运动化方面做得非常彻底,中网造型、轮圈尺寸等等这些细节都有着赶超以往ST车型的能力,在同级别中可以说是最具钢炮气质的车型。
            
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            思域Hatchback则同样极其战斗,特别是相比之前的三厢车型要好看太多,中置的排气以及夸张的保险杠造型,都让人充满了驾驶的欲望,但是相比福克斯来说缺少的则是那么一丝丝精致感,各个细节的造型以及质感的体现都要更逊色一些。
            
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            为什么说福克斯在同级别中可以说是最具钢炮气质的车型?因为它是真正从内到外的运动,从轮胎的这个细节就可以看出,新一代福克斯的ST Line版本车型搭载的是235/40 R18的米其林PS4运动型轮胎,不仅外观上看起来非常的战斗,激烈驾驶时更是能提供强大的抓地力。而思域Hatchback在轮胎上则不那么令人满意了,215/50 R17的优科豪马ADVAN dB静音节能轮胎无论是看起来还是开起来都和这台车有些格格不入。
            
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            内饰各有千秋,福克斯运动化更彻底
            在内饰的设计和装饰方面,新一代福克斯由于有ST Line套件加持,在整个运动氛围的营造和细节的处理上都要更加彻底一些,平底的方向盘在上车的一瞬间就能够激发你的驾驶欲望,红色的缝线以及碳纤维纹理的饰板也给整个内饰的颜色搭配带来了非常战斗的气息。
            
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            回到思域,虽然整个中控台的造型也是非常运动的设计,但是无论材料的选择、颜色的搭配还是在配置上都显得有些过于平淡了,更多的是一种居家的风格,可能唯一能让你感受到运动氛围的就是红色主题的仪表和启动按钮了。所以整体看下来在内饰方面新一代福克斯要运动化的更彻底一些。
            
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            新手驾驶易用性非常重要
            下面要说的这一点,是很多消费者在对比两款车时最容易忽视掉的一点,那就是整车的驾驶易用性,说直白一点就是这车在日常的生活中到底好不好开?因为最终都要回归到日常使用中来,能把车当玩具的人少之又少。
            
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            举个例子,比如生活中最常见的难倒新手场景,那就是泊车,泊车可以说是难倒大多数新手的第一道关,甚至有些人再怎么练都是不会倒车。那么新一代福克斯配备的自动泊车功能就非常的好用了,新一代福克斯拥有非常强大的自动泊车的能力,并且侧方位停车和倒车入库均两种模式均能实现。
            
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            只需要按照提示操作并长按泊车按钮即可轻松完成泊车。这个功能对于很多泊车技术不好的新生来说真是大大的福音,极大的提高的泊车的成功率和安全性,再加上倒车影像和前后雷达的加持,无论新手还是老司机都可以泊车游刃有余。
            
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            而思域Hatchback在这方面的表现就有些差强人意了,一款售价超过了16万的车,仅仅只有最基础的倒车影像和后雷达功能,虽然对于我这样的老司机来说已经足矣,但是当不会倒车的新手遇上侧方停车和较窄环境下的倒车入库,可就真的不那么友好了,车经常刮刮蹭蹭相信都是免不了的。
            
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            主被动安全护航,新手也能享受激情
            由于两款车都是运动型轿车,能够选择这款车的消费者,难免也会在路上激情一下,在这个时候主被动安全方面就显得尤为重要。很多新手逞能出事故的例子大有人在。值得表扬的是两款车在主被动安全这方面做得还是都非常不错的。
            
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            首先来看福克斯,新一代福克斯还搭载了达到L2级别的全方位的Co-pilot360智能驾驶辅助系统,包含了ACC(全速智能自适应巡航控制系统),AEB(智能感应制动保护系统)、LCA(智能领航辅助系统)等等功能,无论是你想在路上激情一把,还是开车时走神了,都不用担心,Co-pilot360智能驾驶辅助系统能够给你提供足够的安全保障。此外在被动安全方面,新一代福克斯白车身的高强度钢整车质量占比达到了63%,其中33%的钢材是强度大于1300Mpa的硼钢。这样的超高强度钢材使用量,已经可以媲美不少BBA车型。在C-NCAP安全碰撞测试中,新一代福克斯以88.4%的高得分率荣获五星评价,被动安全表现相当优异。
            
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            思域Hatchback在主被动安全方面的表现同样不错,搭载了本田SENSING主动式安全系统,拥有ACC主动式定速巡航系统、CMBS主动刹车系统、LKAS车道维持辅助系统、LDW车道偏移警示系统与RDM车道保持系统,可以说整体实力与新一代福克斯相当。不过也仍然存在一些遗憾,比如思域Hatchback的ACC相比新一代福克斯来说并不能做到全速域的跟车,还有主动刹车系统的介入力度也没有新一代福克斯那么大,在特定情况下只能缓解碰撞而不能避免碰撞。此外就是被动安全方面,思域在C-NCAP碰撞测试中仅获得了四颗星,并且在侧面碰撞中B柱还产生的断裂,与新一代福克斯相比显然有一定的差距。
            
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            智能互联时代,拼的是用户体验
            智能互联不仅仅在汽车行业,在任何行业都将是未来的趋势,所以我们从两款车的车机系统以及智能体验上,就能够看出两个厂商对于未来趋势的态度。首先新一代福克斯上搭载的SYNC 2车机系统,其实是一位“老朋友”,作为一家老牌车企,福特很早就开始在车载系统上开始了研究和探索。
            
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            SYNC系统作为福特的一个标志性符号,该系统包含了福特对于人机交互的最新理解,还有来自黑莓(Blackberry)提供的底层QNX操作系统,无论是手机互联、导航、音乐、CarPlay、CarLife等等功能应有尽有。可以说任何能够在车上使用的智能设备都能够与SYNC 2连接。
            
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            思域Hatchback同样搭载了本田自己的HondaCONNECT系统,该系统除了具备基本的互联方式以外,其主要是以导航服务为主,同时还具备信息服务、紧急呼叫服务等。它可以根据实际道路状况,推荐行驶线路。与新一代福克斯相比在智能化程度上还是要逊色一些,比如最常用的CarPlay、CarLife、语言唤醒等等功能都是没有的。
            
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            总结:
            在经过了如此详细的对比之后,毫无疑问两台车都是目前市面上最优秀的掀背运动轿车之一,它们拥有同样强大的赛道基因,拥有同样深厚的品牌文化,并且追求同样的理想和目标。新一代福克斯ST Line和思域Hatchback,看似死对头的两位选手,其实正在共同进步共同成长着。不过今天既然是对比,那么就必须得出一个结论,如果说以“新手能够轻松驾驭”为前提,那么显然福克斯是胜出了,并且作为一款能够大众消费的运动钢炮,对于新手的友好程度也决定了它的消费门槛。也许你会说思域改装更有乐趣,但我想说的是,无论是怎样属性的一台车,对于大多数人来说,日常使用的综合体验,才是最重要的!
            
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